		첨단항공엔진 핵심 소재 기술 개발 사업 기획을 위한 기술 수요조사양식

1. 귀 社의 무궁한 발전을 기원합니다.

2. 정부는 제11회 방위산업발전협의회를 통해 부처 협업으로 첨단항공엔진 개발을 추진할 것을 결정하였고, 이에 산업부에서는 첨단항공터빈엔진 제조 생태계를 마련하고 소재 분야의 우수 기업을 지원하기 위한 목적으로 ‘첨단항공엔진 핵심 소재 기술 개발’ 사업을 기획 중에 있습니다.

3. 체계적인 사업 기획과 사업의 성과제고를 위해 산·학·연 전문가의 의견을 토대로 기술개발 수요를 파악하여 신규사업 기획에 활용하고자 하오니, 아래 내용 및 양식을 참고하시어 작성해 주시기 바랍니다. 바쁘시더라도 작성에 적극 협조하여 주시면 감사하겠습니다.

4. 귀 사의 답변 내용은 신규 사업기획을 위한 소중한 통계자료로 적극 활용되고, 통계법 제33조, 제34조에 근거하여 과제 수행 이외의 목적으로 사용되지 않으며, 응답자 정보 또한 개인정보보호법 제 15조, 제21조에 따라 보호받으며, 조사 종료 후 파기됨을 알려드립니다.

- (사업명) (가칭)16,000lbf급 첨단항공엔진 핵심 소재 기술 개발 사업

- (사업 추진 배경) 정부 중심 기술 자립화를 통한 첨단항공엔진 소재부품 수입의존도 해소 및  공급망 안정화

2025년 5월

주관기관 : 한국산업기술기획평가원

수행기관 : ㈜이노플러스컴퍼니

조사담당자 : tel. 02-6954-7517, e-mail. innoplus25@innoplus.kr

조사기간 : 2025.05.13.~2025.05.25

회신방법 : srome.keit.re.kr 로 온라인 제출

※ 문의사항이 있으시면 위의 연락처로 전화주시기 바랍니다.

※ 설문조사 유의사항

1. 본 설문은 연구목적 이외에는 사용되지 않습니다.

2. 본 설문에는 정답이 없으므로 귀하 또는 귀 기관의 의견을 솔직하게 응답하시면 됩니다.

3. 문의사항이 있으면 위 담당자 연락처로 문의해주시기 바랍니다.

□ 사업 개요

구분

주요내용

추진근거

방위사업청은 2024년 국산 첨단 항공 엔진 개발을 위한 개념연구 완료

엔진 자체 개발에 필요한 소재 목록은 개념연구에 포함

개발 계획에 소재 기술 확보를 위한 구체적인 계획은 미수립

구분	세부내용
주요 요구성능	KF-21 기반 플랫폼 장착 가능 추력 16,000lbf, 애프터버너 작동시 24,000lbf 비연료소모율(SFC) 0.8lbf/hr/lbf 이하 SFC(Specific Fuel Consumption) : 연료소모율을 추력으로 나눈 값으로 같은 추력을 내기 위해 필요한 연료의 양, 연비의 개념
수행주체	산학연 주관
개발방식	국내 연구개발
예상기간	시험비행 가능시점까지 14년
예상비용	3.35조 원
연구개발내용	완제엔진 개발 및 지상/고도시험, 인증기술 확보

범위

첨단엔진 금속소재

첨단엔진 비금속소재

공정 및 플랫폼 기술

사업목적

첨단 항공 엔진 소재 기술 자립화·국산화를 통한 첨단한공엔진 소재부품 수입의존도 해소 및 공급망 안정화 및 첨단항공엔진 개발 지원

주요특징

16,000lbf 이상급 첨단 항공엔진 적용 소재 개발

첨단항공엔진 핵심 소재에 대한 응용 기술 개발

지원대상

첨단항공엔진 생산 및 첨단항공엔진 소재 관련 기업, 대학 및 연구소 등

지원규모

약 1조 2,300억원

지원내용

첨단항공엔진 특화 경금속(Al, Ti 계열)합금 및 내열금속소재(Ni, Co, Fe계열) 개발

첨단항공엔진 및 각종 내열 구조물에 활용 가능한 소재 개발

원소재 가공 및 부품 제조 기술 개발

※ 응답자 정보

응답자 정보	소속부서		직위
	이름		휴대전화
	E-Mail

Part A. 일반현황

A1. 기관현황 (`25년 현재 기준)

기관/회사명		설립년도	년
사업자 등록번호		전화
주소	(본사) 예시, 서울시 강남구 대치동
기업 규모주1)	□대기업 □중견기업 □중소기업 □정부기관 □대학 □연구소 □협회/연구조합 □학회 □ 기타( )
전문분야	□ 원소재 □ 단조 □ 정밀주조 □ 장비, 설비, SW □ 특수공정, 부품 □ 그 외( )
주1) • 대기업은 상호출자제한기업 집단으로 그룹의 자산 총액이 5조원을 넘는 기업 • 중견기업은 중소기업을 졸업한 기업 중 상호 출자제한 기업집단에 속하지 않는 기업, 산업발전법 제10조에 따름 • 중기업은 제조업 기준 300인 미만, 소기업은 50인 미만 기업으로 중소기업기본법 제2조에 따름

Part B. 항공엔진 관련 정부 지원사업 참여 경험

B1. 귀 기관은 아래 분야에 관련된 정부가 지원하는 R&D 사업에 참여한 경험이 있습니까?

① 소재부품 (B2 문항으로 가기)	② 우주·항공
③ 방위산업	④ 없다(Part C.로 가기)

B2. 귀 기관이 참여한 국가연구개발사업 중 소재부품, 우주·항공, 방위산업 관련 사업(종료 혹은 현재 수행 중인 과제) 정보에 대해 작성하여 주십시오.

사업명
수행기간	① 1년 미만	② 1년 ~ 2년 미만	( )
	③ 2년 ~ 3년 미만	④ 3년 이상
	⑤ 3년 ~ 4년 미만	⑥ 5년 이상
사업규모 (금액)	① 1억원 미만	② 1억원 ~ 5억원 미만	( )
	③ 5억원 ~ 10억원 미만	④ 10억원 ~ 20억원 미만
	⑤ 20억원 ~ 50억원 미만	⑥ 50억원 이상

Part C. 사업 추진 필요성 및 시급성

전체 제조업 생태계에서 소재 수급 안정성 확보를 위한 정부의 역할이 얼마나 중요하다고 생각하십니까?	□	□		□	□		□
	전혀 중요하지 않음	중요하지 않음		보통	중요함		매우 중요함
첨단 항공엔진 분야에서 소재 수급 안정성 확보를 위한 정부 역할의 중요도는 일반적인 제조업에 비해 어떠하다고 하십니까?	□	□		□	□		□
	중요도가 훨씬 더 낮음	중요도가 더 낮음		비슷함	중요도가 더 높음		중요도가 훨씬 더 높음
첨단항공엔진(가스터빈엔진) 소재 국산화 필요도가 얼마나 높다고 생각하십니까?	□	□		□	□		□
	전혀 중요하지 않음	중요하지 않음		보통	중요함		매우 중요함
타 산업부문 대비 첨단항공엔진(가스터빈엔진) 소재 국산화 중요도가 어느 정도라고 생각하십니까?	□	□		□	□		□
	중요도가 훨씬 더 낮음	중요도가 더 낮음		비슷함	중요도가 더 높음		중요도가 훨씬 더 높음
첨단항공엔진 국산화를 위한 소재 기술 확보는 어느 시점에 진행하는 것이 적절하다고 생각하십니까?	□		□			□
	소재 기술 연구를 설계·제작 기술 연구보다 선행하여 진행		소재 기술 연구와 설계·제작 기술 연구를 동시에 진행			설계·제작 기술 연구를 먼저 착수하고 추후 진행

Part C. 사업 기획 방향

C1. 본 사업에서 기획 방향에 따라 항공엔진을 구성하는 모듈별로 개발이 필요한 소재들을 하기와 같이 구성하였습니다. 각 소재별로 현재 기술 수준을 고려하여 개발의 필요성 및 인증 취득 필요성에 대해 기재해 주시기 바랍니다.

자료 : Wenzel, All About Blades: TYPES OF TURBINES, 이노플러스재구성

중점분야 1. FAN/HPC 제조 소재

(※) 팬 블레이드의 강한 원심력을 견디기 위한 높은 강도, 약 315°C까지의 온도에 대한 내열성, 조류 충돌과 같은 외부 충격에 대한 충격 저항성, 연로 효율을 위한 경량화 등

(※) 700°C  이상 고온에 대한 열 저항성, 반복적인 하중과 진동에 견딜 수 있는 높은 피로 강도, 엔진 성능 최적화를 위한 경량화, 높은 온도와 지속적 하중을 버티는 크리프 저항성 등

대분류 : FAN/HPC
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발
합금	AL	AL6061	□	□	□	□
		C355	□	□	□	□
		Al2618	□	□	□	□
		Al7050	□	□	□	□
	Ti	Ti64	□	□	□	□
		Ti64 합금	□	□	□	□
		PQ Ti17	□	□	□	□
		PQ Ti6242	□	□	□	□
		Ti-6242	□	□	□	□
		PQ Ti64	□	□	□	□
	Ni	A286	□	□	□	□
		IN718	□	□	□	□
		Waspaloy	□	□	□	□
		IN718	□	□	□	□
		IN 718 HS	□	□	□	□
		PQ IN718	□	□	□	□
	Fe	M152	□	□	□	□
		Maraging 250T	□	□	□	□
복합재		PMR15급 PMC	□	□	□	□

기술구분		개발 필요성(체크☑)			공정기술 인증 취득 필요(체크☑)
		개발 불필요	신기술 개발 필요	기존 기술의 개량 필요
공정기술	ECM/PCM	□	□	□	□
	RAM	□	□	□	□
	Erosion Coating	□	□	□	□
	Corrosion Coating	□	□	□	□
	Abrasive Coating	□	□	□	□

중점분야 2. Combusater(연소기) 제조 소재

(※) 1000°C 이상의 온도를 견디는 열 저항성, 연소 과정에서 발생하는 고온가스가 유발하는 산화 부식에 대한 내산화성 및 내식성 등

대분류 : Combuster
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발
합금	Ni	Hastelloy X	□	□	□	□
		HS230	□	□	□	□
		IN625	□	□	□	□
		Rene 220	□	□	□	□
	Co	HS188	□	□	□	□

중점분야 3. HPT(고압터빈) 제조 소재

(※)연소실에서 발생하는 최대 1500~1700°C의 초고온의 가스에 대한 저항성, 고온,응력에 대한 크리프 저항성, 내산화성 및 내식성, 고온의 부품 내부 전달을 막을 수 있는 낮은 열전도율, 급격한 온도 변화에 균열 및 손상이 발생하지 않도록 하는 열충격 저항성,

대분류 : High Pressure Turbine
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발	항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
합금	Ni	IN625	□	□	□	□
		IN718	□	□	□	□
		Mar-M 247	□	□	□	□
		Rene 88DT	□	□	□	□
		Rene N6급 3세대 단결정	□	□	□	□
		IN738LC	□	□	□	□
		3rd Gen. SX	□	□	□	□
		3rd Gen. PM	□	□	□	□

기술구분		개발 필요성(체크☑)			공정기술 인증 취득 필요(체크☑)
		개발 불필요	신기술 개발 필요	기존 기술의 개량 필요
공정기술	EB-PVD 열차폐코팅 공정	□	□	□	□
	NCM 제조기술	□	□	□	□

중점분야 4. LPT(저압터빈) 제조 소재

(※)대형 팬을 구동을 위한 회전력을 전달 해야하므로 높은 강도 필요, 연료 효율성과 성능 향상을 위한 경량화, 반복적인 응력을 견딜 수 있는 내피로성, 500~700°C의 온도를 견디기 위한 열 저항성, 적층제조 기술과 호환 가능성 등

대분류 : Low Pressure Turbine
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발
합금	Ni	CM939W	□	□	□	□
		IN718	□	□	□	□
		Waspaloy	□	□	□	□
		3rd Gen. SX	□	□	□	□

기술구분		개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
		개발 불필요	신기술 개발 필요	기존 기술의 개량 필요
공정기술	Production Scale CVD 코팅	□	□	□	□
	Flow Forging	□	□	□	□
	Inertia Friction Welding	□	□	□	□

중점분야 5. AfterBunner(후기연소기) 및 기타 제조 소재

(※) 1800°C 이상에 도달 할 수 있는 연소 가스 온도에 대한 초고온저항성, 고온환경에 대응하기 위한 내산화성 및 내식성, 반복적인 진동과 열응력 노출에 대응할 수 있는 피로 저항성 등

대분류 : AfterBunner
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발
합금	Ti	Ti64	□	□	□	□
	Ni	Rene 41	□	□	□	□
	Co	HS188	□	□	□	□
복합재		2nd Gen. CMC	□	□	□	□

기술구분		개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
		개발 불필요	신기술 개발 필요	기존 기술의 개량 필요
공정기술	EBC Coating	□	□	□	□

중점분야 6. 기타 제조 소재

대분류 : Combuster
주성분		소분류	개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
			기술개발 불필요	원천기술개발	제조/공정 기술개발
합금	Ti	AMS7014	□	□	□	□
		AMS7023	□	□	□	□
	Ni	A286	□	□	□	□
		Hastelloy X	□	□	□	□
		IN625	□	□	□	□
		Mar-M 247	□	□	□	□
		AMS7008	□	□	□	□
	Fe	M152	□	□	□	□
		M50	□	□	□	□
		M50NiL	□	□	□	□
		SUS304	□	□	□	□
		SUS316	□	□	□	□
		SUS321	□	□	□	□
		SUS440	□	□	□	□
		17-4PH	□	□	□	□
		AISI9310	□	□	□	□
	Co	HS188	□	□	□	□
		ASTM F75	□	□	□	□
복합재		PMR15급 PMC	□	□	□	□

기술구분		개발 필요성(체크☑)			항공소재 인증 취득 필요(체크☑)
		개발 불필요	신기술 개발 필요	기존 기술의 개량 필요
공정기술	EBC Coating	□	□	□	□
	비파괴검사(NDT) 기술 및 표준화	□	□	□	□

C2. 성공적인 첨단 항공 엔진 핵심 소재 개발을 달성하기 위해 상기 명시된 소재 외에 추가적으로 개발이 필요한 소재는 무엇입니까? 해당 소재와 적용 모듈을 같이 명시해 주십시오. (복수 응답 가능)

구 분		소재 (적용 모듈)
합금	AL
	Ti
	Ni
	Fe
	Co
섬유
세라믹·복합재
코팅재
기타

Part D. 기술수요조사

※  본 사업에서는 첨단 항공엔진 핵심 소재와 관련하여 아래와 같이 기술 제안 분야를 설정하였습니다. 아래 내용을 확인하시고 전문 분야에 대한 제안 기술을 작성해주시기 바랍니다.

대분류	중분야
	코드	내용
[A] FAN/HPC	A-1	금속재료
	A-2	섬유재료
	A-3	세라믹·복합재
	A-4	코팅재
	A-5	그 외
[B] Combustor	B-1	금속재료
	B-2	섬유재료
	B-3	세라믹·복합재
	B-4	코팅재
	B-5	그 외
[C] High Pressure Turbine	C-1	금속재료
	C-2	섬유재료
	C-3	세라믹·복합재
	C-4	코팅재
	C-5	그 외
[D] Low Pressure Turbine	D-1	금속재료
	D-2	섬유재료
	D-3	세라믹·복합재
	D-4	코팅재
	D-5	그 외
[E] Afterburner	E-1	금속재료
	E-2	섬유재료
	E-3	세라믹·복합재
	E-4	코팅재
	E-5	그 외
[F] 기타( )	F-1

※ 추가 제안 시 양식을 복사하여 작성하여 주시기 바랍니다.

제안기술명

중분야 코드

(예상)
개발기간

총 (    )년

총 과제비

(예상) 총 소요금액: (    )억 원

(정부출연금(   )억 원, 민간매칭(  )억 원)

현재TRL

(기술성숙도)

TRL1

TRL2

TRL3

TRL4

TRL5

TRL6

TRL7

TRL8

TRL9

목표TRL

TRL1

TRL2

TRL3

TRL4

TRL5

TRL6

TRL7

TRL8

TRL9

개발

목적

연구개발기술(제품)의 컨셉(개념), 목적, 용도, 적용 분야 등에 대해 기술

개발

목표

정량적 목표

핵심 기술/제품 성능지표		단위	달성 목표	국내 최고 수준	세계최고수준 (보유국, 기업/기관명)
1	OO	mm	1200	-	230mm(일본/Toshiba)
2	OO	%@20 kgf/m	±1	±2	±2(한국/KIMM)
3	OO	개	3	1	14 (독일/Fraunhofer)
4	OO	m/min	1	-	1 (독일/Fraunhofer)
5	OO	nm	> 5 nm	-
6	OO	%	±5	-	±5%(독일/SCHMID)

연구개발기술(제품)의 개발 완료 모습 / 확보하고자 하는 기술·스펙 등

중요 기술/제품 개발목표를 계량화하여 제시하되, 정량화된 목표제시가 곤란할 경우 정성적 목표 제시

개발

내용

개발목표에 따른 세부 기술개발 내용 기재

Part E. 신규사업 참여의사

E1. 귀하(사)는 본 사업에 참여할 의향이 있습니까?

① 있다 (E2 문항으로 가기)	② 없다(E1-1. 문항으로 가기)

E1-1. 귀하(사)가 참여할 의향이 없다면 그 이유는 무엇입니까?

끝까지 응답해 주셔서 대단히 감사합니다. 소중한 자료로 활용하겠습니다.

참고		TRL 기술성숙도

※ TRL(Technology Readiness Level) : 핵심요소기술의 기술적 성숙도에 대한 일관성 있는 객관적인 지표

본 첨단항공엔진 핵심 소재 개발 사업은 TRL 2단계～8단계까지 범위의 사업

[ TRL 단계별 정의 ]

[ TRL 단계별 평가지표 예시 ]

구분	단계	TRL정의	산업분야
			기계․로봇	소재	전기전자	정보통신	S/W	섬유화학	고분자 세라믹	바이오
기초연구	1	기초실험	과학적 연구단계 (기초논문, 기초연구 수준)				기초 이론/실험	과학적 연구단계 (기초논문, 기초연구 수준)		응용원리
단계	2	개념정립	기본원리가 응용기술개발로 전이되는 단계 (응용논문, 특허 수준)				실용목적의 아이디어, 논문 등 개념 정립	기본원리가 응용기술개발로 전이되는 단계 (응용논문, 특허 수준)		탐색․정제
실험 단계	3	기본 성능검증	모델링/ 설계	소재합성 /배양	모델링/ 설계	모델링/ 설계	SW 모델링 (분석/설계)	소재합성 /배양	소재합성 /배양	효능연구
	4	부품/시스템 성능검증	핵심 요소기술	최적의 배합비	핵심 요소기술	핵심 요소기술	연구시제품 (프로토타입) 구현	최적의 배합	최적의 배합비	핵심요소기술
시작품 단계	5	부품/시스템 시제품 제작	제작기술 확보	공정 최적화	제작기술 확보	제작기술 확보	서브시스템 개발(분석/설계/구현)	공정 최적화	공정 최적화	공정최적화(분리․배양)
	6	시제품 성능평가	시제품 성능	시제품 성능	시제품 성능	시제품 성능	서브시스템 시험/유효성 확인	시제품 성능	시제품 성능	제재화 전임상
실용화 단계	7	시제품 신뢰성 평가	신뢰성 평가	신뢰성 평가	신뢰성 평가	신뢰성 평가	시스템 통합 /검증	신뢰성 평가	신뢰성 평가	임상 (1,2상)
	8	시제품 인증	KS/ISO 인증	KS/ISO 인증	KS/ISO 인증	KS/ISO 인증	(실제 환경 에서의) 시스템 시험/검증	안정성 인허가	KS/ISO 인증	임상 (3상)
양산단계	9	사업화	-	-	-	-	사업화	-	-	식약청 허가